Las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez solicitaron nuevamente aplazar la apertura del nuevo terminal, programada para el 29 de enero de 2025. Representadas por la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), las compañías alertan sobre problemas de infraestructura, accesos incompletos y la falta de pruebas operativas integrales, factores que podrían comprometer la calidad del servicio y la seguridad de los pasajeros.
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Obras inconclusas y preocupaciones logísticas
Según Carlos Gutiérrez, gerente general de AETAI, las áreas operativas asignadas a las aerolíneas muestran un avance aproximado del 60%. Estas incluyen oficinas, zonas de mantenimiento y áreas destinadas al manejo de equipaje rezagado. Gutiérrez destacó que, aunque se realizaron ejercicios de prueba en ciertos aspectos de la infraestructura, aún no se han ejecutado simulaciones completas y exhaustivas.
“Las pruebas actuales no garantizan que el sistema esté listo para operar en condiciones reales. Necesitamos una transición segura y eficiente, no apresurada”, afirmó Gutiérrez.
Problemas de acceso
Otro de los puntos críticos es el ingreso al nuevo terminal, diseñado para conectarse a través de la avenida Morales Duárez y mediante puentes modulares temporales. Sin embargo, la infraestructura de acceso aún es limitada y presenta riesgos operativos.
“La presencia de vehículos pesados, la falta de semáforos y la ausencia de personal de seguridad adecuada pueden generar caos y retrasos, afectando directamente la experiencia del usuario”, explicó Gutiérrez. Estas limitaciones podrían dificultar tanto la llegada de pasajeros como el traslado de personal y equipaje.
El controvertido modelo “Big Bang”
El plan de transición propuesto por Lima Airport Partners (LAP), conocido como “Big Bang”, generó controversia entre las aerolíneas. Este modelo propone el traslado total de las operaciones al nuevo terminal en tan solo seis horas.
“El último apaga la luz a medianoche y, a las seis de la mañana, ya estamos operando en el nuevo terminal. Esto no es viable sin una marcha blanca adecuada que permita probar el sistema en condiciones reales”, señaló Gutiérrez. Las aerolíneas consideran que esta estrategia implica riesgos significativos de descoordinación y fallos operativos.
Solicitudes de las aerolíneas
Ante este panorama, AETAI solicitó un nuevo aplazamiento en la fecha de inauguración para garantizar que las obras pendientes se culminen y que se realicen las pruebas necesarias. Según Gutiérrez, es crucial “sincerar fechas y transparentar el avance real de las obras”.
Reacciones oficiales pendientes
Hasta el momento, ni el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ni LAP emitieron comentarios oficiales respecto a esta solicitud. Se espera que en los próximos días se convoquen reuniones entre las partes involucradas para evaluar la viabilidad del cronograma y garantizar que la transición sea segura y eficiente.
El nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es un proyecto clave para mejorar la conectividad aérea en el país y posicionar a Lima como un importante hub regional. Sin embargo, las aerolíneas insisten en que la prioridad debe ser la seguridad y la satisfacción de los pasajeros, elementos que sólo podrán garantizarse con una transición bien planificada y ejecutada.
