Wizz Air cerró su ejercicio fiscal 2025 con una caída del 71,1% en su beneficio neto, situándose en 213,9 millones de euros, afectada principalmente por problemas de mantenimiento de motores y demoras en la entrega de nuevos aviones por parte de Airbus. A mediados de mayo, la aerolínea tenía 37 aeronaves fuera de operación por fallos en los motores GTF, lo que representa una pérdida significativa de capacidad operativa.
La compañía estima que alrededor de 34 aviones permanecerán en tierra durante el primer semestre del próximo ejercicio fiscal. El tiempo promedio para reactivar un motor se estima actualmente en unos 300 días, lo que prolonga la afectación en el servicio y los ingresos.
El beneficio operativo de la aerolínea también reflejó esta crisis, cayendo un 62% hasta los 167,5 millones de euros, mientras que el EBITDA se situó en 1.134,3 millones, 58,9 millones menos que en el año anterior. Aunque los gastos de combustible se redujeron un 3,1% respecto a 2024, la mejora no logró compensar el impacto de las aeronaves inactivas.
Durante 2025, Wizz Air recibió 26 nuevos A321neo y tres aeronaves adicionales en régimen de leasing, aunque tuvo que devolver seis A320ceo. La flota actual alcanza las 231 aeronaves, con una edad media de 4,7 años, una de las más jóvenes de Europa. Sin embargo, las previsiones de expansión fueron corregidas a la baja: de los 380 aviones planeados para 2028, solo se esperan 305.
Pese a este panorama, la aerolínea vislumbra una oportunidad en la eventual estabilización del conflicto en Ucrania. Wizz Air ya cuenta con un plan operativo que podría reactivarse en seis semanas, una vez se obtengan las autorizaciones regulatorias para volver a operar en la región.
