Tanto el grupo Lufthansa como Air France-KLM acusan pérdidas superiores a las del primer trimestre de 2023, lastradas por el efecto de las huelgas y las tensiones geopolíticas
Pese a las expectativas, no han tenido un buen arranque de año ni el grupo Lufthansa y Air France-KLM, principales competidores de IAG en Europa y en liza por los remedios que pueda dejar la fusión de la compañía con Air Europa. Las huelgas y las tensiones geopolíticas están detrás de estos resultados, a pesar del aumento de facturación en ambos grupos.
Lufthansa mira al futuro
Las huelgas han pasado factura al gigante alemán, en concreto, 350 millones de euros. Y han impactado en la cuenta de resultados del grupo, que en el primer trimestre ha perdido 734 millones de euros, lo que supone un incremento del 57 % frente a los números rojos de 467 millones de un año antes. Las huelgas supusieron una caída del rendimiento de sus aerolíneas un 2,5 %, en parte debido a la incertidumbre de los clientes por las protestas y a la falta de reservas de última hora a precios elevados.
Sin embargo, los ingresos crecieron un 5 % hasta los 7.392 millones, de los que 5.562 millones corresponden a sus aerolíneas de pasajeros -Lufthansa, Brussels Airlines, SWISS, Austrian y Eurowings- lo que supone un incremento del 7 % con respecto al ejercicio anterior. Pero al mismo tiempo, todas las aerolíneas de pasajeros del grupo registraron pérdidas operativas hasta marzo si se compara con el mismo periodo del año anterior, a excepción de Swiss.
Hasta marzo, 24.359 pasajeros volaron con las aerolíneas del grupo, un 12 % más que un año antes, mientras que los vuelos ofrecidos crecieron un 6 % hasta los 196.971. De media, las aerolíneas ofertan hasta marzo el 84 % de su capacidad, por lo que no cumplió con los objetivos debido a las huelgas. La compañía ha revisado a la baja sus perspectivas para 2024 y ahora espera un aumento de su capacidad del 92 %, frente al 94 % previsto inicialmente, debido a las mayores inversiones y a los retrasos en la entrega de aviones.
Air France-KLM: más facturación y más pérdidas
El grupo de aerolíneas Air France-KLM registró una pérdida neta de 480 millones de euros en el primer trimestre, 2,62 veces más que en el mismo periodo de 2023, y eso a pesar del aumento de su cifra de negocios y de los pasajeros transportados.
La compañía obtuvo una facturación de 6.654 millones de euros, un 5,1 % más que en el mismo período del año anterior.
Además, su oferta de plazas aumentó un 4,5 %, con una tasa de ocupación del 86 %, ligeramente al alza, de forma que el número de pasajeros aumentó un 6,2 %, hasta 20,9 millones, mientras que los ingresos unitarios por pasajero subieron un 1 %, todo en términos interanuales.
El resultado bruto de explotación (ebitda) fue de 176 millones, pero la rentabilidad se vio afectada por los costes ligados a perturbaciones operativas, en buena parte por las tensiones geopolíticas, y por una reducción de los ingresos en el transporte de mercancías.
En el aire, la consolidación aérea europea
Y mientras, sigue el «atasco» en la Comisión Europea de potenciales adquisiciones. Aunque las dos grandes operaciones que están sobre la mesa, la compra de Air Europa por parte de IAG y la del grupo Lufthansa sobre ITA, siguen su curso con los procedimientos habituales en este tipo de transacciones. En ambos casos, la Comisión Europea ha hecho objeciones preliminares a las transacciones, alegando que, si se llegan a formalizar, podría haber un aumento de los precios por la posibilidad de monopolio.
En cuanto a la adquisición parcial de ITA Airways por Lufthansa, el organismo europeo apunta que la operación restringirá la competencia en determinadas rutas del mercado con destino y origen en Italia, pudiendo derivar en un aumento de los precios o una disminución de la calidad de los servicios.
Y en cuanto a la compra de Air Europa por parte de IAG, recientemente, la Comisión Europea comunicó a IAG que la operación puede “restringir la competencia en el mercado de servicios de transporte aéreo de pasajeros, en especial en las rutas dentro de España, con destino a España y procedentes de España”.
En ambos casos, se ha abierto el plazo para que tanto IAG como Lufthansa puedan presentar sus alegaciones.
Lufthansa y Air France-KLM, a por los remedies de Air Europa
Asimismo, se da la circunstancia de que Air France-KLM está en vías de adquirir la escandinava SAS y mantiene el interés por adquirir TAP, otro posible objetivo de la compañía de Luis Gallego. Y, además, tanto el grupo Lufthansa como Air France-KLM podrían estar presionando en Europa para quedarse con los remedios que pueda dejar la operación de IAG.
Según recoge ABC, alemanes y franceses podrían estar presionando a Margrethe Vestager, comisaría de la Competencia de la Unión Europea, para que no acceda a las alegaciones de Iberia y puedan «acudir al traspaso de dichas rutas sobrantes».
Fuente: www.hosteltur.com
